车企 NOA 开城背后，高精地图的博弈与取舍｜钛度车库

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图片来源：视觉中国今年以来，“去图化”的热度只增不减。包括小鹏、理想、华为等一众车企和厂商都先后宣传各自不依赖高精地图的解决方案，甚至有车企直接喊出了“去图化”的口号。当“重感知，轻地图”的技术路线成为主流，地图再一次被放到显眼位置。为取代高精地图，场内玩家们开始提出各种解决方案。众包建图成趋势在高精度地图采集中，图商需要通过百余台专业移动测量采集设备获取地图信息，生成数据经过一系列严格的内部审核和加密处理，最终在完成脱敏、加偏、编译、审图各环节之后，高精度地图才能投入使用。其工作专业程度之高，审核流程之长也进一步衍生了生产成本较高、更新频率慢等一系列问题。据悉，一辆高精地图采集车需要搭载包括激光雷达、摄像头、陀螺仪、GPS接收机、数据储存计算等专业设备，一辆采集车成本就在百万元级别，同时厘米级地图的测绘效率约为每天每车 100 公里道路，单日单车测绘成本万