攀上华为造车，赛力斯三年亏掉60亿

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图片来源@视觉中国文 | 市值榜，作者 | 鸿锦，编辑 | 何玥阳2022是新能源汽车的变局之年，上一年势头大好的蔚小理，攻速都降下来了，也有黑马冒出，比如赛力斯，旗下AITO问界连续三个月销量破万。杀疯了的赛力斯，原本叫小康股份，后来搭上了华为，AITO就是二者联合发布的高端智慧汽车品牌。与华为达成合作后，赛力斯的股价便一路飙升，实现两年十倍，总市值最高超1200亿元。但抱上华为的大腿不代表可以高枕无忧。赛力斯也出现了一些新的问题，比如盈利能力还比不上小康股份时期、撕不下来“代工厂”的标签。本文将通过分析与华为合作之后，赛力斯在路线、经营和销售方式、财务等方面的变化以及得与失，来探讨赛力斯能否重新实现自我造血功能。01 提前拥抱纯电，半路选择增程式赛力斯的路线有一些变化。在和华为合作之前，赛力斯已经走上新能源之路，布局也较为完善。2021年推出赛力斯品牌之前，公司主力销售新