大众碰壁，特斯拉撤退：汽车直营不是最优解？

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本文来自微信公众号：汽车产经（ID：autoreport），作者：于杰，编辑：黄持，原文标题：《2022年的渠道故事能否改写？｜年度策划》，头图来自：视觉中国2015年宝马曾为其i系列电动车推出代理模式。但由于同时运行两种模式增加了经销商业务的复杂性，以及制造商本身的管理能力没有跟上，导致代理模式在三年后全面取消。但谁能想到，五六年之后，宝马要“被迫”重新对直营/代理直营模式做出选择。近几年，由特斯拉首开先河、被新造车们发扬光大的直营/代理直营模式，对正在电动化转型的传统车企提出了新的要求。尽管这不是传统汽车制造商及其经销商合作伙伴们第一次面对渠道模式的选择，却绝对是传统4S店模式遭受史上最强挑战的一次：从2018年到2020年三年间，700多家4S店陆续退出百强汽车4S店体系（中国汽车流通协会最新发布的数据）。百强体系外的数量更庞大。数据显示，2021年前6个月，4S店退网超过1000家。另一边则是汽车城市展厅和直营/代理直营