华为与车企，只差个工厂

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有人说，上海车展犹如一座圣坛，点燃了华为等众多企业对造车的激情，同时也燃烧着大众对特斯拉的愤怒。如果没有特斯拉维权事件，华为必然是车展的重要主角之一。很长一段时间内，很多人一直在追寻“华为何时造车？”的答案。但不管这个时间点如何，从华为一系列动作看，这家企业已经与车企的差距越来越小 —— 两者之间，仅仅差了一个工厂而已。不造车，因为不赚钱。在 4 月 18 日华为的 HI 新品发布之后，华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军再一次强调，华为没有考虑造车，“如果零部件业务做得足够好为什么要造车？造车也不一定赚钱。”造车的确不赚钱，即使赚钱的，也是赚的辛苦钱。蔚来、小鹏汽车、理想汽车和威马汽车就是活生生的例子，四大造车新势力至今为止仍然没有实现年度盈利。以累计交付量最高的蔚来为例，即使过了 10 万辆交付量的门槛，但仍然在持续亏损，并且在未来很长一段时间内也很难实现整体盈利。根据 2020 年财报，比亚迪、吉利、长城三家车企均实现盈利