小鹏汽车推出全语音车载系统：只动口，不动手

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至少在目前，最安全的驾驶方式，仍要依赖于驾驶员的全神贯注。然而这与 “车内屏幕越来越多”、“交互功能愈发复杂”的发展趋势是相违背的。我认为车载信息交互的核心矛盾是：到底要驾驶员分配多少注意力在信息交互上？Tesla 简化掉了中控仪表，如果包括车速在内的基础信息，只能扭头查看。尽管这属于一种能提升美观的集成式的设计，但注意力分配也就更多，为什么？因为这张 15 寸集成了常用和不常用所有功能。屏集中了过多，反而要分散驾驶者更多时间。FSD 状态、电量、胎压、导航，甚至是前大灯，都需要至少 1 次触碰才能完成。举个简单的例子，行驶到高速路段，想由 “轻松”切到 “标准”，需要「左下角图标 - 驾驶 - 标准 - 退出」四次触控，没错，四次。正常反应速度也要 3~4 秒。这其实有点技术倒车：燃油车实体键只需一次操作，熟能生巧后仅 1 秒就能完成。而且，正如刷抖音上瘾一样，车载大屏也有黏性，某品牌仪表上的 3D 小车总能吸引你向右下看，然