未来三年是自主车用操作系统关键窗口期

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为了抢占智能驾驶操作系统的先机，英伟达开启了“007 工作制”。12 月 30 日，英伟达汽车事业部负责人吴新宙接受“新智元”采访时表示，在国内大量招收自动驾驶研发人员后，中国团队将和美国团队形成“飞轮开发”模式，即中国团队当天没解决的问题，可以给到美国时区团队接着做，中美研发人员无缝衔接、7*24 小时不间断。此前，英伟达已购买 QNX 操作系统源代码，再叠加 CUDA 和 AI 工具链，英伟达正在形成“全栈 OS + 高性能芯片 + 垄断级工具链”的布局。可预想的未来，英伟达将可能基于智驾芯片高市占率打下的“地基”，借力 QNX 提升与车企智驾操作系统研发逻辑适配度，从而牵引自身的智驾系统来替代车企自研的智驾操作系统。众所周知，操作系统是汽车的核心灵魂，是汽车智能化、网联化胜负的关键。按照操作系统“江湖”只有第一、第二，没有第三的原则，将“赢者通吃”。一旦英伟达替换成功，凭借其 CUDA 先发的强大生态，它在智能驾驶操作系统