L4 公司做城市NOA ，迎来“质检时刻”

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图片来源：视觉中国Momenta 内部有一句话，做量产未必能实现规模化无人驾驶，但是不做量产肯定实现不了。去年以来，包括元戎启行、轻舟智航等 L4 自动驾驶厂商宣布转型深入 L2 前装量产市场，并逐步将辅助驾驶方案和产品推向市场。相关统计数据显示，今年上海车展期间展示了 484 款量产乘用车中，配备 L2 级以上辅助驾驶车辆达到 373 款，渗透率高达 77%。另外，据中信证券的预测，2023 年中国乘用车搭载高速领航功能的渗透率为将达到 4%，城区领航功能今年开始落地，渗透率将达到 0.1%。城市 NOA （城市高阶辅助驾驶系统）正迎来爆发元年。纵观当下的汽车市场，车企基本呈现出两种发展路径——一是坚持全栈自研；二是寻求供应链合作，寻求全栈可控。前者要求车企必须深入每个研发的毛细血管，亲力亲为；后者则给了进军前装量产的 L4 自动驾驶公司自证实力的机会。在这届世界智能驾驶峰会上，包括 Momenta、轻