焦点分析｜动力电池赴欧之难，不在“碳关税”

文｜韩永昌 编辑｜李勤 近日，欧盟碳边境调节机制（CBAM，即“碳关税”）正式生效。 作为全球首个生效的“碳关税”，CBAM涉及六大行业，即电力、钢铁、水泥、铝、化肥、氢气以及特定条件下的间接排放。这一法案将于2023年10月开始试运行，并于2026年到2034年之间分阶段实施。 非欧盟生产商未来想在欧盟销售相关商品，必须为碳排放付费，付费金额是生产国碳价格与欧盟碳价格的差价。 国内碳价与欧盟碳价存在着巨大的落差。数据显示，2022年我国碳市场碳排放配额（CEA）收盘价和年内成交均价分别为55元/吨和55.3元/吨。而欧盟碳市场(EU ETS)2022年的平均碳价为81欧元/吨，今年更是一度站上100欧元/吨的关口。 折算下来，国内与欧盟的碳价价差十倍有余。如果以碳关税的标准对来自中国的进口商品进行收税（补上差价），国内企业出海欧洲的成本将急剧上升，欧盟也将形成一个“绿色贸易壁垒”。 欧洲是国内动力电池