我应该在“车底”，不应该在“车里”

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本文来自微信公众号：光子星球（ID：TMTweb），作者：吴先之，编辑：王潘，原文标题：《2022，车企底盘之战》，题图来自：视觉中国“底盘是智能化的最后一块拼图。”日前，某国资Tier2减震器研发主管段康（化名）告诉光子星球，汽车三大件中（发动机、变速箱、底盘），由于电气化，发动机和变速箱已不是问题，唯有底盘始终绕不开。另一位工程师鲁平（化名）早在去年便预言称，新势力们必定在2022年回身补课，其中最为重要的环节便是解决各类硬件短板。“既有安全上的考量，也事关驾驶体验和舒适性。”事实的确如业内人士预测那般演进。先是极氪001可以选装2.8万空气悬挂引来诸多讨论。不论外界如何评判，需要承认，空气悬挂在滤震、声音以及驾驶体验上，确实一改新能源车“开车晕、坐车更晕”的糟糕体验。6月15日，蔚来发布NT2.0平台新车型ES7，其中亦涉及到诸多对悬架的优化，例如搭载自研的ICC底盘域控制器，通过控制车辆空气弹簧高度、减震器阻尼、电子驻车