自动驾驶厂商降维竞争， L2 前装量产未必是救命稻草

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“现阶段做 Robotaxi 的公司都得完蛋。”这是去年 4 月时任华为智能驾驶产品部部长苏箐所下的定论。彼时这一观点引起了一阵关于 Robotaxi 以及布局 L4 自动驾驶商业化前景的讨论。近两年来，随着Momenta、轻舟智能、文远知行等等曾专注于L4 自动驾驶的公司开始做 L2 级别的前装量产， L4 自动驾驶的商业化问题再次受到质疑。L4 向下降维，是否说明 L4 商业化难题已难以解决？走 L2 前装量产路线又能否突破瓶颈？“自动驾驶理想与难以商业化”的现实矛盾自动驾驶汽车一直呈现出两条发展路径——一是以 Waymo 为代表的跨越式全自动驾驶路线，即一步到位制造达到 L4或L5 级别的自动驾驶汽车；另一种则是渐进式路线，从 L2 级的辅助驾驶量产开始向 L3、L4、L5 的无人驾驶等级逐步升级，特斯拉、蔚小理等都是这一方向。尽管两条路线殊