造车有多严肃，创维就有多离谱

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来源丨远川研究所 作者丨罗松松 不提供二次转载 在出海这件事上，“蔚小理”距离标杆特斯拉，差了10个创维汽车。 这两年，当国内造车新势力刚踏上欧洲大陆时，创维汽车在去年年底就声称已将其电动车卖到了全球42个国家，北到俄罗斯和加拿大，南到乌拉圭和卢旺达，就连人口不到200万的拉脱维亚和塞浦路斯都有它的足迹[1]。 然而创维的成绩单有不少疑点。 一方面，创维作为家电品牌在中国家喻户晓，但创维汽车初出茅庐，去年7月第一款车EV6上市，至今累计销量只有1.1万辆，且大部分都卖给了B端，只有少数才交付到C端。 更令人不解的是，创维在海外甚至放弃了自己的品牌，在很多市场委身于他人，比如在补贴阔绰的美国和德国，EV6摇身一变成了“Imperium SEV”以及“Elaris BEO”，看上去和创维没有半毛钱关系。这也很难不让人怀疑创维汽车出海的真实动机以及实际表现。 今年