四月销量腰折，车企不该甩锅给疫情

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出品 | 虎嗅汽车组作者 | 王笑渔头图 | 视觉中国都知道4月销量惨，但不知到底有多惨。5月1日，又是每月一次，造车新势力晒交付量成绩的日子。就和学生考试一样，总有那么一两个学生最早交卷，也总有那么几个同学压哨交卷。最早交卷的是极氪，最晚交卷的是零跑。恰巧，这个4月交付量最高的是零跑，排在末尾的是极氪。4月，新一波疫情对汽车工业重地的长三角地区造成了重创。不仅是上海这样的终端销量第一的城市，面临车辆交付停摆的难题，供应链和物流的动荡也让很多车企“无车可造”。据乘联会最新的预计，4月乘用车零售量约为110万辆，同比下降31.9%。在3月28日-4月24日这段时间，国内新能源乘用车终端上险数仅达到27万辆左右，与3月份的44.45万辆相比下跌近四成。部分车企，环比跌幅超过五成，堪称腰折。对于仍处在成长期、抗风险能力较弱的造车新势力来说，4月又来了一场“倒春寒”。与往常的交付量比拼不同，4月比的已经不再是谁卖得更好，而是谁跌得更少。