36氪专访 | 理想汽车投资人黄明明：伟大的项目早期总是反共识，有一个算一个

智能电动车创业潮狂热而脆弱。 行业先锋特斯拉以50万台年销量指引，撑起了2500亿美金的全球第一车企市值。但是在攫取更广大市场时，电动汽车面临的是能源加注效率和续航里程等多重难题。 蔚来汽车投入近300亿元塑造电动汽车的消费认知，也在2019年遭遇存亡危机，承担补能重任的能源业务被推到剥离位置。还有大量新创电动公司，在资本退潮后濒临倒下。 李想显然无意这个心跳游戏，他创立的汽车之家只在上市之际首次引入融资，一家公司攫取了市场近乎100%的利润。在造车创业中，李想依然坚持了他对中国市场和用户需求的洞察。 2015年7月，李想创办理想汽车，首款车是SEV低速电动车，因监管政策不明朗，这款车型在2017年末被砍掉。第二款车型的技术路线，李想再次撇开了主流的纯电动方案，选择了增程式技术。这一技术在电机驱动和动力电池之外，还需要额外配置内燃机为基础的发电机，以兼顾电动体验和续航能力。 对于资本市场来说，投资是寻求一定范围内的共识