36氪专访 | 碳达峰路线确定后，石油巨头们是押注充电桩还是换电站？

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采访、撰文 | 袁斯来 编辑 | 苏建勋 碳中和时间表划定后，石油企业们走到了十字路口。 2020年，在第75届联合国大会一般性辩论上，我国宣布二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。 而2021年可以说是碳中和元年，在今年全国两会， “碳中和”首次进入政府工作报告，在“十四五”期间，节能减排成为热词。 时间线已然划定。在轻松挣钱几十年后，石油巨头企业面临从未有过的变局。 对于这些庞然大物来说，从服务燃油车转向服务电动车，时间窗口其实并不算充裕。他们必须尽快寻找下一个投入点。 石油企业们必然会涉及电动车续航这门生意。目前来看，电动车续航分为充电和换电两种模式。在电池标准还远未统一的当下，充电因为灵活、适配性强，在C端占据主流，换电主要集中于B端如电动客车、出租车等续航。以蔚来为例，其在国内的换电站为614座,充电站总数已经超过了1000座。 然而，对于更重视效率的石油企