最前线 | 蔚来高级副总裁曾澍湘：自研电驱能保证产品差异化和自由度

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10月19日，蔚来发布第二代电驱动总成，新的180kW永磁同步电机和300kW异步感应电机，将在明年交付的轿车ET7上率先搭载，可支持ET7实现3.9秒内0-100km/h的加速。此外，蔚来也公布了新一代碳化硅功率模块的研发进展，这也让蔚来成为特斯拉之后，少有可以搭载碳化硅功率芯片的车企。 一次性打出高性能电驱动方案和碳化硅功率芯片的组合拳，显然是蔚来在电驱领域长期投入的结果。 自研智能驾驶和座舱，几乎是新造车阵营的共识，蔚来、小鹏汽车和理想汽车都在布局，而追求电芯自主研发和掌控，则是传统车企们的主流打法，但是电驱动系统是否需要大力度投入自研，行业相对保守。200kW的大功率电机正在成熟，外部供应链也相对齐全，小鹏汽车、理想汽车等新造车公司，都选择了采购第三方方案。 但是蔚来显然对此有不同理解。蔚来电驱动和电池工业化高级副总裁曾澍湘告诉36氪，首先，蔚来的定位是高性能电动车，对性能追求比较高，所以对电驱的要求就比较高，想通