芯片危机持续发酵，汽车减配已成趋势吗

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芯片危机从去年 11 月份爆发到现在，其实早已经算不上是什么新闻了。在这场旷日已久的芯片危机当中，车企似乎都逃不掉减产、停产的宿命。现代起亚集团在 5 月 17 日才刚刚进行了又一轮停产；丰田在 5 月 18 日紧接着也关停了其在日本本土的两家汽车工厂；就在最近两天，国内的头号造车新势力蔚来也传出了减产停产的消息。车企缺芯，靠减配自救？根据 IBM 总裁 Jim Whitehurst 预测，因为半导体从技术开发到制造工厂开工建设，再到芯片研发问世，每一个环节都存在着巨大的差距，需要很长的时间来完成，所以全球芯片短缺的问题可能需要长达几年的时间才能够完全消除。另外，由于如今的汽车对芯片的数量要求过高，因此即便不受疫情、5G 等外界因素影响，现有芯片制造商的产能也存在供不应求的情况。要知道，随着汽车的智能化程度变得越来越高，汽车对芯片的需求也就越来越大。电子产品在汽车总成本当中的占比在 2000 年还仅有 18% 而已，到了 202