智能网联汽车进入算力竞争时代

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2021年全国两会，智能网联汽车成为各界代表广泛提及的热门话题。上汽、广汽、长安、长城、奇瑞等汽车公司，百度、360等互联网公司纷纷建言智能网联汽车发展。尤其是产业链关键环节的汽车芯片，更是格外受到重视。就在两会前不久，中共中央国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，明确指出要推进交通基础设施数字化、网联化，提升交通运输智慧发展水平，汽车与人工智能、信息通信等领域加快融合，汽车的智能化和网联化发展已成为官产学研各界共识。然而在目前发展环境下，智能网联汽车仍然面临这一个关键瓶颈——汽车芯片算力不足。 快速发展的智能网联汽车产业 在整车、产业、技术多方共同推动之下，中国智能网联汽车产业发展迅速。数据显示，2015年，智能网联功能新车装载率在2015年只有4.6%，经过短短五年，到2020年这一数字已经上升到48.8%。而在主流车企中，新推出车型必须智能网联化已经成为基本原则。汽车智能网联化，对高质量发展时代中国经济与产业的