富士康的造车梦，告别“代工厂”的最后机会

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文 | Alter47岁的富士康，终究还是没有经得住“造车”的诱惑。特别是最近一段时间里，几乎每个礼拜都能看到富士康的新动作：先是低价抄底拜腾汽车，试图加速拜腾首款车型M-Byte的量产；而后与吉利成立合资公司，计划提供代工生产和定制顾问服务；再然后是蔚来汽车执行副总裁郑显聪的加盟，被任命为电动汽车平台首席执行官；以及MIH平台即将交付、与法拉第未来的合作、联合菲斯克开发电动汽车等一连串的动作。将这些事件按时间线串联起来，从整车研发到人才引进再到整车代工，富士康的动作可谓一气呵成，极短的时间内就打通了进入汽车业的多条道路，甚至2021年大概率将是富士康的“汽车年”。只是在苹果、百度、索尼等跨界造车已经点燃汽车圈，创维、宝能乃至五粮液都奔赴“造车”大军的时候，尽管富士康造车的战略布局和行动相当密集，却也在某种程度上存在着“跟风”的嫌疑。