4月车市分化加深，规模、出口和新能源转型决定座次

图片系AI生成4 月下旬的北京车展刚过，给中国车市的供给端带来了大幅度加速，新车扎堆上市、技术标签密集释放、价格带进一步下探，但市场竞争的压力并未缓解。截止到5月1日晚各个企业公布数据看，4月增长主要集中在三个方向：一是新能源渗透率继续提升，二是出口成为部分车企销量扩张的重要支撑，三是头部自主品牌通过多品牌、多价格带和海外市场消化竞争压力。与此同时，销量口径也更复杂。比亚迪、奇瑞、吉利、五菱等公布的是集团销量或全球销量；理想、蔚来、小鹏、小米、零跑等多采用交付量口径；上汽乘用车公布的是零售口径；部分企业只披露新能源销量或单一品牌销量，不能简单横向比较。价格战仍是4月市场的底色。它不一定表现为单一车型的直接降价，而是通过配置上探、价格下压、限时权益、金融政策等方式存在。北京车展前后，多数企业都在用更高配置的车型进入更主流的价格区间，这意味着竞争已经变成了，谁能在更低价格下维持产品力和毛利结构。这种压力对不同企业的影响并不相同。具备  阅读原文